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【數據分析】
每天的這4小時15分大概率擁堵
自從2016年10月28日長江大橋封閉大修之後，長江隧道和揚子江隧道作為南京免費的過江通道，承擔瞭南京大部分車輛過江通行需求。據統計，目前長江隧道日均車流量為9.6萬輛，其中進城方向日均4.5萬輛，出城方向日均5.03萬輛；揚子江隧道日均車流量為10.71萬輛，其中進城方向5.37萬輛，出城方向5.34萬輛，均已超過瞭兩條隧道的設計通行量的上限。
據南京市公安局交管局指揮中心分析測算，目前長江隧道的日間平均車速54公裡、夜間平均車速65公裡、早高峰最低平均時速23.97公裡，出現在8點15分；晚高峰平均車速最低是28.91公裡，出現在18點05分。早高峰平均擁堵裡程0.3公裡，晚高峰平均擁堵裡程0.6公裡。早高峰7點25分至9點40分大概率出現擁堵，晚高峰17點25分至19點25分大概率出現擁堵。如果市民在上述時間段在長江隧道內通行，請預留好充裕的出行時間，以免擁堵耽誤行程。
【通行現狀】
因超速、變道引發的交通事故
是大橋封閉前的5倍
江底隧道不同於一般城市道路，隧道是全封閉的狹長管狀通道，一旦發生交通事故車輛救援和疏散都極為困難。正因為如此，過江隧道內部都嚴禁車輛變道，以免發生碰擦事故，影響交通通行。南京交警四大隊民警說 " 長江隧道一旦發生交通事故，撤離現場通常所需的時間是5到10分鐘，最快的話也要2到3分鐘才能撤離事故現場。據我們統計，如果發生事故隻占據一股車道，5分鐘撤離現場的話，在早晚高峰期間可造成後方800米到1000米的擁堵，平峰期間400米到500米的擁堵。如果事故占據多股車道，那麼後方擁堵裡程還將呈幾何指數增長。"
據統計，目前長江隧道日均發生交通事故10起，其中80%事故均由隨意變道引發，這些交通事故加劇瞭隧道內的車輛擁堵。2017年7月17日9點15分，長江隧道進城方向一輛寶駿汽車正在左側道路行駛，突然發現前方較為擁堵於是準備向右往中間車道變道，與後方一輛同時也在變道的福特轎車發生碰撞，事故占據瞭兩股車道，讓原本就擁堵的隧道內更加擁堵。2017年6月24日8點37分，一輛灰色商務車在前方非常暢通的前提下，從左側車道向中間車道迅速變道，與中間車道的別克轎車發生多次連續撞擊，事故造成兩車多處受損。
【監管措施】
新增6處電子警察對台灣商標申請違法變道進行抓拍
長江隧道內為雙向六車道設計，隧道內各車道之間均為實線，禁止車輛變道。7月20日起，長江隧道內的新增的六處電子警察開始對車輛的違法變道進行抓拍，一旦違法變道被電子警察抓拍，交管部門將對駕車人違反禁止標線的違法行為處以100罰款並記3分。
據悉，這6處電子監控分別位於長江隧道南向北出城方向0.7公裡處、長江隧道南向北出城方向1.5公裡處、長江隧道南向北出城方向2.1公裡處、長江隧道北向南進城方向0.3公裡處、長江隧道北向南進城方向0.7公裡處、長江隧道北向南進城方向2.2公裡處。
那麼，如果前方事故或車輛拋錨導致的變道會不會受罰？對此，交管部門表示，如果隧道內發生交通事故、車輛拋錨、以及避讓特種車輛等特殊情況，造成個別車道無法通行，而變道不受處罰，但是後方車輛應當拉鏈式交替通行，按規定有序變道。
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